Под конец мы и вовсе рискнули пробить себе путь в достаточно высоком снежном отвале, но и с этой задачей машина справилась. Причем проби
Обильные снегопады, прошедшие этой зимой, большую часть дорог области превратили не то что в непроходимые, а в непролазные. Рассчитывать на движение по ним могли только лесовозы да трактора. Колея и снежная каша раздавили в своих объятиях не один автомобиль. Об этом красноречиво свидетельствовали то тут, то там валявшиеся элементы обвеса кузова либо цельные их представители. Места более удачных приключений были отмечены размолотыми еловыми ветками либо иными подкладочными материалами. Нам же такая дорога давалась на редкость легко. Система Multi-Тerrain Select, адаптирующая автомобиль к практически любым условиям бездорожья, в том числе и к такой колее, позволяла передвигаться без особого труда, что в конечном счете нам быстро надоело. Захотелось чего-то большего, и этим чем-то стала снежная целина. Поначалу, конечно, осторожничали, однако после того как плотный снег уже скрывал ступицу колеса, а машина все шла вперед, работая бампером словно отвалом, в способностях автомобиля сомневаться не приходилось. Делал он это, конечно, достаточно специфично, и все же. Штурм начинался довольно бодро, однако постепенно система начинала придушивать двигатель, и автомобиль буквально останавливался. Но потом, словно опомнившись, снова набирал обороты и вытаскивал уже, казалось, безнадежно увязший автомобиль. Причем продолжалось подобное с завидной цикличностью.
Привыкнув к тому, что практически все внедорожники склонны к валкости, поначалу в поворотах мы были особенно осторожны, однако спустя какое-то время пришли к выводу, что даже на достаточно крутых поворотах автомобиль практически не кренится. Это стало возможно благодаря еще одной системе, а именно KDSS электронно управляемой гидравлической системе кинетической стабилизации. Суть ее работы сводится к тому, чтобы увеличить сопротивляемость стабилизаторов поперечной устойчивости и тем самым предотвратить крен. В условиях бездорожья эта система, наоборот, распускает стабилизаторы и тем самым увеличивает ход подвески. В общем, оставшуюся часть пути до испытаний на бездорожье мы прошли на более высокой скорости. Отметим лишь то, что мощности 282 сильного двигателя вполне хватало, чтобы без труда поддерживать достаточно высокий темп движения, и при этом он не так прожорлив, как мог бы быть. Во всяком случае, в заявленные 11 литров можно уложиться без труда. Главное, чтобы на щитке приборов постоянно горела зелененькая пиктограмма «Eco».
Однако все это отходит на второй план, как только отправляешься на машине в путь. К слову сказать, для того чтобы запустить двигатель, совсем не обязательно вынимать ключ из кармана. Для этого достаточно лишь нажать кнопку на центральной консоли. Впрочем, услышать, как бьется мощное 4,0 литровое сердце, в салоне практически нет возможности. Шумоизоляция действительно хороша. А если еще и музыка включена, то о том, что мотор готов к подвигам, вас известят лишь вспыхнувший оптитронный щиток приборов да непродолжительное перемигивание пиктограмм, олицетворяющее собой проверку всех систем, коих в машине предостаточно. Воспользоваться одной из них нам пришлось буквально на первых метрах пути. Как бы ни была высока посадка водителя в Prado, однако посмотреть поверх двухметровых куч снега при выезде со стоянки нам не удавалось, поворот был «слепым» и не безопасным. Тут и пригодилась первая система.Именуется она Multi-Тerrain Monitor, или, проще говоря, система кругового обзора. Задействовав при необходимости одну из четырех камер, можно получить на центральном мониторе картинку и осмотреть препятствия вокруг автомобиля либо заглянуть за угол. Последнюю возможность обеспечивает камера, установленная на радиаторной решетке и обозревающая пространство под большим углом. Ею мы с успехом и воспользовались.
А вот что касается салона автомобиля, то тут о каком-либо подражании или преемственности говорить не приходится. Интерьер рисовался практически с нуля, и нужно признать, что поначалу он производит сильное впечатление. Но «цепляет» он не качественными материалами, размахом или дизайном, а обилием разного рода клавиш, кнопок и рукояток. Они буквально везде, начиная с водительской двери и заканчивая стойкой пятой двери. Там, к слову, они отвечают за раскладывание третьего ряда сидений, в который под действием сервоприводов буквально превращается абсолютно ровный пол багажника. Вообще, мелочам в машине уделено достаточно много внимания. В частности, для того чтобы увеличить объем багажника или высвободить больше пространства для сидящих в третьем ряду, средний ряд можно либо подвинуть вперед, либо изменить наклон спинок. Для того чтобы наблюдать за маленькими пассажирами, в потолочной консоли имеется специальное откидывающееся панорамное зеркальце. Любителей прохладительных напитков порадует охлаждаемый бокс в переднем подлокотнике.
Подросший и окрепший Land Cruiser 150, хоть отдаленно и напоминает предыдущую модель, однако даже невооруженным глазом видно, что ориентиром при разработке его дизайна служил все же Land Cruiser 200. стал менее изыскан и более брутален. Стремление походить на старшего брата привело к тому, что от части элементов, которые применяли на предыдущей модели, отказались вовсе. К примеру, речь идет о пластиковых расширителях колесных арок и накладках на двери. Стало ли лучше? Возможно, но только с экономической точки зрения: деталей меньше, затраты на сборку сократились, а вот визуально профиль у новой машины стал скучнее. Ощущение такое, будто кузов автомобиля протянули сквозь экструдер. По-другому выглядит автомобиль и в фас. Впрочем, здесь все как раз наоборот. Иная форма головной оптики сделала машину строже. На предыдущей модели фары уж чересчур были натянуты на капот. Здесь они тоже подвытянуты, однако не вверх, а в стороны, что визуально расширило машину. Если же рассматривать автомобиль с кормы, то тут родство со старшим братом подчеркивают нарочито выпирающие за габарит кузова фонари.
Олег Калаушин, 40 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan
Первое поколение Land Cruiser появилось еще в 1950 году. С тех пор минуло долгих 60 лет, которые стали для компании Toyota годами непрерывного совершенствования модели. Венцом кропотливого труда сегодня является новый Land Cruiser 150 Prado, ставший, по словам разработчиков, самым технически совершенным внедорожником в мире
10 Апрель - 16:20 / Категория: / Автор:
Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado. Без компромиссов
Поиск по новостям, фотографиям, видео роликам, статьям, форуму.
Комментариев: 1405 / Участников: 1662 / Записей: 17519
Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado. Без компромиссов / Тест-драйвы
Комментариев нет:
Отправить комментарий